サンフランシスコの指導者 — 注目すべき欠席は1人 — 市制150周年を祝う

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水曜日の朝、パウエルストリートのケーブルカー折り返し地点に市民指導者らが集まり、象徴的なトロリーが初めて登場してから150周年を祝ったが、市長時代にケーブルカーを絶滅から救ったとされる女性、ダイアン・ファインスタイン上院議員は反対だった。 -見せる。

今週の時点で、彼女のスタッフは、健康上の合併症により上院議員としての職務を遂行する能力が著しく制限されているため、90歳の上院議員が公の場に姿を現すのはまれであると述べていたが、土壇場で彼女の出演はキャンセルされた。

上院議員のロン・エクスタイン報道官は「彼女は体調が悪く、咳をしている」と述べた。 「彼女は家にいるのが最善だと感じました。」

しかし、それでもロンドン・ブリード市長とナンシー・ペロシ名誉議長がファインスタイン氏に当然の義務を与えることを止めなかった。

「1970 年代後半のこのシステムは、完全な見直しが必要でした。 私たちはそれが継続して動作し、安全であることを確認する必要がありました」とブリード氏は言いました。 「そこで彼女（ファインスタイン）は資金を集め、民間セクターを導入して、システムを維持し、稼働し続けるためにケーブルカーに投資する機会を与えました。」

実際、ブリード氏は、長年にわたってケーブルカーを市の歴史の一部として守り続けてきたファインスタイン氏を含む数人の女性がいたと指摘した。 彼女は、1947 年にケーブル カーを廃止してより近代的なものにすることを求める人々がいたときに、市民連合を率いてケーブル カーを存続させたフリーデル クルスマンの役割を認めました。

ブリード市長はまた、第二次世界大戦中に短期間車掌として働いた作家の故マヤ・アンジェロウ氏や、1998年に女性初のケーブルカーの車掌となったファニーメイ・バーンズ氏にも言及した。

「この素晴らしいケーブルカーが 150 年にわたってサンフランシスコの構造の一部であり続けるよう尽力したのは女性たちでした」とブリード氏は語った。

1980 年代初頭に市長として、ファインスタインは、市長がケーブルカーの改修を大義とする前に、老朽化し​​て故障し消滅の危機に瀕していたケーブルカーを救う市のキャンペーンを主導しました。 彼女はまた、ジョーンズタウン虐殺とジョージ・モスコーン市長とハーベイ・ミルク監督官の暗殺後の暗い日々からサンフランシスコを導いた。

ファインスタインさんは虚弱で車椅子の生活だが、２月に数か月間ワシントンＤＣを離れることになった帯状疱疹の衰弱と、彼女の認知能力の低下が広く報告されているため、側近らは好奇心旺盛な記者から彼女を守ろうとしており、まだ回復途上にある。

名誉議長のナンシー・ペロシは、トニー・ベネットの曲「アイ・レフト・マイ・ハート・イン・サンフランシスコ」のインスピレーションとなったケーブルカーの消滅を防ぐファインスタインの役割を強調した。

熱心な民主党員はケーブルカーについて当時のファインスタイン市長とよく冗談を言った。

ペロシ氏は「彼女がケーブルカーに協力した一部の共和党議員を称賛していたので、時々一緒に過ごすこともあった」と語った。 「そして私は『なぜ彼ら、つまり共和党を称賛するのですか？』と言うだろう。 私たちは彼らを倒そうとしているのです。」 でも、彼女はいつもサンフランシスコのことを考えていて、いつもケーブルカーのことを考えていました。」

おそらく、サンフランシスコのイメージと国際的な魅力を最も象徴するものは、市内のケーブルカーではありません。1979 年に事故が多発したため、システムの安全性と効率性の再評価が必要となったとき、その修理代は 6,000 万ドルかかりました。 現在の金額に換算すると、それは大した額ではない――ジョー・バイデン大統領が署名した最近のインフラ法案に1兆2000億ドルが含まれていることを考えれば――しかし当時は、その資金を見つけるには市民運動が必要だった。

ファインスタイン氏は個人的にこの取り組みを指揮し、シェブロン USA (当時はサンフランシスコに本社を置いていた) の CEO、ケン・ダー氏を説得して資金を集めるように説得した。

市長はさらにこの取り組みを急ピッチで進め、観光客向けのケーブルカーが 1984 年 7 月に市が主催した民主党大会に間に合うように軌道に戻るようにしました。

ファインスタイン氏は財政に熱心で、悲劇の後市を立て直した有能な経営者というイメージを受けて、民主党大統領候補ウォルター・モンデール氏の副大統領候補の有力候補としてタイム誌の表紙を飾った。 残念ながら、写真に写っているもう一人の女性、ニューヨーク州下院議員ジェラルディン・フェラーロが彼の選んだ人物だった。